Британские оружейники создали для Украины импровизированный зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) средней дальности, о котором раньше никто ничего не слышал. Оружие уже используется и может стать весьма важным для Украины — среди прочего, решив одну из главных проблем, с которыми ВСУ сталкиваются во время контрнаступления. Рассказываем подробности.
Что произошло?
4 августа 2023 года британское издание The Times опубликовало материал о противовоздушной обороне Киева. В статье, помимо прочих интересных сведений, содержался комментарий подполковника ВСУ, служащего в системе ПВО украинской столицы и пожелавшего остаться анонимным, — он касался новых зенитных комплексов, поставленных Великобританией.
По словам офицера ВСУ, Лондон недавно внес свой вклад в защиту украинского неба, поставив Киеву несколько импровизированных (то есть не серийных заводских, а собранных на основе уже произведенного оружия) ЗРК на базе известной европейской зенитной ракеты «воздух-воздух» AIM-132 ASRAAM. Две такие ракеты устанавливаются на шасси известного военного грузовика Supacat НМТ с колесной формулой 6×6.
Украинский военный добавил, что в первую очередь такие зенитно-ракетные комплексы используются для сбития иранских дронов «Шахед», однако применяются и для того, чтобы прикрывать контрнаступление с воздуха.
Что за необычный комплекс придумали британцы?
Основой зенитно-ракетного комплекса является, как уже говорилось выше, ракета AIM-132 ASRAAM (Advanced Short Range Air to Air Missile — «продвинутая ракета „воздух-воздух“ малой дальности»). Хотя это чисто британская разработка, задумывался боеприпас как единый для Великобритании, Германии, Норвегии, Канады и США.
С 60-х годов XX века и Соединенные Штаты, и Великобритания, и ФРГ, и другие западные страны использовали в качестве ракеты «воздух-воздух» малой дальности знаменитую американскую AIM-9 Sidewinder. Этот боеприпас стал буквально эталонным в своем классе во всем мире и во все времена — выпущено было почти 200 тысяч штук.
Преимуществом ракеты была тепловая головка самонаведения — она ориентировалась на выхлоп двигателя вражеского самолета, и ракета сама находила цель. Совершенство боеприпаса оценили по обе стороны железного занавеса. Дело в том, что в ходе одного из китайско-тайваньских кризисов 1950-х годов произошел воздушный бой — и тайваньская AIM-9 застряла в фюзеляже китайского истребителя. Ракету вскоре забрал себе СССР и практически идеально ее скопировал, получив собственную модель К-13.
Однако к началу 1980-х боеприпас устраивал уже не всех (а в СССР к тому времени уже испытывали продвинутую ракету Р-73), и потому в странах НАТО было принято решение радикально обновить парк ракет «воздух-воздух». По плану, США разрабатывали боеприпас средней дальности AMRAAM (вы могли уже встречать эту аббревиатуру — именно AMRAAM'ами стреляют зенитно-ракетные комплексы NASAMS, защищающие небо Украины). А европейские страны сосредоточились на варианте малой дальности ASRAAM.
Совместная работа полностью провалилась. Военные ФРГ, Великобритании и США видели новую ракету совсем по-разному и договориться не смогли. Американцы первыми покинули проект и начали делать очередной вариант Sidewinder AIM-9X, в 1989–1990 году из проекта вышли Норвегия, ФРГ и Канада. Немцы, так и не получившие новое оружие, позже вновь объединились с несколькими другими странами и разработали в итоге ракету IRIS-T (сейчас такие тоже сбивают российские цели над Украиной).
В 1991 году Великобритания объявила тендер на новую ракету «воздух-воздух» — свои варианты предложили немцы, французы и британская BAE Systems, которая наконец закончила ASRAAM. Именно собственная разработка оказалась в конкурсе лучшей, и к 1998 году Королевские ВВС начали получать первые ракеты.
Технически AIM-9 ASRAAM представляет собой высокоскоростную ракету с комбинированной системой наведения. На большей части траектории боеприпас ориентируется по автопилоту, а при подлете к цели активируется тепловое самонаведение. Высокая чувствительность тепловизионной матрицы делает ракету всеракурсной — она нацелится на самолет или вертолет, с какой бы стороны к нему ни подлетела. Таким образом, ASRAAM можно просто запустить в район, где могут быть вражеские воздушные суда, и дальше боеприпас найдет цель самостоятельно.
Запускать ASRAAM можно как из-под крыла самолета, так и с земли. При воздушном пуске дальность полета может составлять до 50 км, при наземном — намного меньше (от 10 до 15-20 километров), так как к скорости ракеты не прибавляется скорость летящего самолета.
Продвинутая электроника ракеты позволяет избегать большинства помех и ложных целей — так, программное обеспечение может выбрать даже зону поражения самолета — например, фюзеляж или крыло.
Основными операторами ASRAAM являются Великобритания и Австралия (последнее очень важно, почему — расскажем ниже), имеются сведения о поставках ракет в ОАЭ и Индию.
Вторым важнейшим элементом зенитно-ракетного комплекса выступает шасси. Комплекс смонтирован на базе знаменитого британского военного автомобиля Supacat HMT 6×6. Эта машина эксплуатируется с 2004 года и существует во множестве вариантов, чему помогает модульная конструкция.
Украинское оборонное издание Defense Expess обратило внимание, что интегрировать «самолетную» ASRAAM в наземный зенитно-ракетный комплекс удалось весьма просто: ракеты запускаются с обычных авиационных пилонов, но установленных не под крылом, а на лафете, стоящем на машине. Также издание отмечает, что на фото ЗРК видна малогабаритная радиолокационная станция для контроля воздушного пространства. А российский «Центр анализа стратегий и технологий» отмечает, что целеуказание, видимо, выдается от внешнего радара.
Чем эта машина может помочь Украине?
Потенциально — весьма многим. Хотя импровизированный комплекс не рекордсмен по характеристикам (дальность в 10 и даже 15−20 километров не может сравниться с системами Patriot или хотя бы самыми простыми С-300), он может стать для Вооруженных сил Украины крайне важным подспорьем.
Дело в том, что сейчас значительную опасность для украинских сил, особенно для наступающей техники, представляет собой российская армейская авиация — в первую очередь боевые вертолеты Ка-52. Мы уже писали прошлой осенью о том, что это очень удачная машина с неплохими возможностями.
Ранее успехи армейской авиации РФ были существенно более скромными — геликоптерам сравнительно редко удавалось поражать цели. Уже давно было известно о наличии в арсенале Ка-52 управляемых ракет «Вихрь», однако в кампанию 2023 года россияне либо увеличили производство этих боеприпасов, либо научились более качественно ими пользоваться. Так или иначе, удары «Вихрями» достаточно часты и представляют для ВСУ проблему.
Для борьбы с такими целями крайне полезными оказались бы комплексы малого и среднего радиуса действия, которые бы действовали на расстояниях, больших, чем 10 километров полета «Вихря». И вот здесь как раз и могут пригодиться такие импровизированные ЗРК на шасси Supacat. Преимуществом этих машин может стать не уникальная дальность, а простота изготовления и возможность получить необходимое количество вооружений уже в ближайшее время.
Характеристики оружия, используемого в новом комплексе, как раз располагают к противостоянию ударным вертолетам: автомобиль может быстро приехать на позиции и уехать с них (в результате противнику сравнительно трудно уничтожать ЗРК), а ракета не требует участия оператора в наведении — она работает по принципу «выпустил и забыл».
Подполковник ВСУ, давший комментарий The Times, отмечает, что этим новая система выгодно отличается от нынешних похожих по характеристикам ЗРК — например, британского Starstreak и его версий. Последние используют ракету, наводимую по лазеру, — а потому оператору нужно все время полета боеприпаса светить лучом на вертолет, оповещая противника о своем присутствии (кроме того, дальность полета ракет Starstreak составляет около восьми километров, что меньше, чем у «Вихря»).
Еще одним плюсом использования ракет ASRAAM является их доступность для поставок в Украину. Недавно Австралия списала свои истребители F-18 (Украина уже подала заявку на возможную передачу самолетов ВСУ). Вне зависимости от того, согласится Канберра или нет, с выводом из строя этих бортов высвобождаются более 400 закупленных для них ракет ASRAAM, которые могут быть отправлены Киеву.
Еще одним плюсом новой разработки можно считать то, что на шасси Supacat можно устанавливать самое разное вооружение, получая новые модели техники. К примеру, еще в сентябре прошлого года британцы показали все тот же грузовик, оборудованный пусковыми установками для противотанковых ракет Brimstone. Этот боеприпас запускается на дальность до 25 километров и, долетев до поля боя, сам наводится на бронетехнику. Считается, что вероятность поражения им танков составляет до 98%.
А буквально пару недель назад стало известно, что эти только-только анонсированные пусковые установки уже поставлены Украине и принимают участие в войне. Такая оперативность в поставках наиболее нужных и важных вооружений может стать козырем — как минимум для нее не нужно разворачивать сложнейшее производство с поставкой готовых изделий через годы.
При этом в случае нехватки ракет ASRAAM вполне возможно использование других аналогичных боеприпасов, тех же Sidewinder из США. Более того, по пути использования авиационных ракет малой дальности для создания ЗРК идут и страны, предпочитающие советское вооружение. К примеру, этой зимой Индия на выставке Aero India 2023 показала свой аналогичный комплекс SAMAR-1 с двумя ракетами Р-73, разработанными в СССР. Характеристики и тактическая ниша ЗРК разительно напоминают тот, что создали британцы, — 10−12 километров дальности, возможность бороться с низколетящими воздушными целями.
Читайте также
