В Беларуси сохраняется дефицит водителей. Тем временем в Литве предлагают увеличить квоты на трудоустройство работников из стран, не входящих в ЕС, или вообще их отменить. Это во многом связано с дефицитом дальнобойщиков, значительную часть которых в соседней стране составляют белорусы. «Зеркало» спросило у соотечественников, которые работают водителями в европейских фирмах, по какому графику они трудятся, сколько зарабатывают, а также узнали их мнение, куда пропадают дальнобои, которые ежегодно трудоустраивались за границей.
«В Беларуси такую зарплату я бы не получил»
У Алексея (имена всех героев материала изменены) есть высшее образование, он около 20 лет работал в офисе, имел соцпакет, да и заработок был неплохим. Но ближе к 2020 году ситуация в фирме изменилась: сперва платить стали меньше, а потом компания и вовсе закрылась. Мужчина искал другую работу, однако предлагаемые зарплаты не устраивали. Тогда по совету знакомого он решил стать дальнобойщиком.
— Пошел на водительские курсы на категорию СЕ и параллельно работал в такси. Потом в Польше учился на код 95 (сертификат для работы водителем в транспортной фирме в Европе. — Прим. ред.). После учебы устроился работать в польский филиал большой литовской компании, которую многие коллеги ругают, хотя я не понимаю за что, — рассказал Алексей.
Более двух месяцев мужчина стажировался с наставником, после отправился на свою первую каденцию (длительный рейс, предполагающий несколько недель или месяцев работы) на тягаче-рефрижераторе. В самостоятельном рейсе мужчина был четыре месяца, зарплату ему посчитали в расчете 83 евро (282 рубля. Здесь и далее конвертация по курсу Нацбанка РБ на 29 ноября) в сутки. За всю каденцию получилось около 10 000 евро (чуть менее 34 000 рублей). Домой он привез около 8000 евро (27 190 рублей), еще часть денег потратил на шоппинг. Также с него удержали 500 евро (1699 рублей) за ДТП, в котором Алексей был виноват.
— Мои суточные были повышенными за счет того, что было экономное вождение, которое позволило не пережечь топливо. Я не допускал каких-то промахов, следовал распоряжениям менеджера. Например, если нельзя было ехать по платной дороге, значит, и не двигался там.
Алексей отметил, что в его работе есть и трудности: надо приспосабливаться к режиму труда и отдыха, чтобы успеть принять душ, постирать белье, приготовить еду и поесть, выспаться. Иногда водителю сложно управлять фурой из-за плохой погоды, трудно найти место на паркинге, потому что вся площадка оказывается занятой. Во время отдыха есть опасность нарваться на преступников, а иногда порцию недовольства можно получить от коллег — из-за того, что ночью рефрижератор издает шум. Но тяжелее всего ему приходится из-за разлуки с семьей.
— Но все равно работа дальнобойщика мне очень нравится. Для меня она легче, чем в такси. Европа дает мне почувствовать себя свободным и счастливым. Да и заработком я доволен, в Беларуси столько бы не получил. Сегодня во время походов по белорусским магазинам я могу не смотреть на ценники.
Собеседник говорит, что не понимает коллег, которые перебегают из фирмы в фирму ради разницы в зарплате в несколько евро. Он не верит в рассказы о том, что в компании, где он работает, обманывают с заработками, считает, что если удержали деньги, то виноваты сами водители.
— Если водитель вовремя встает, не опаздывает и хорошо выполняет работу, то никто его не обманет. Лучше пусть коллеги посмотрят сами на себя, некоторые же и коммуницировать не умеют, да и знаний толком нет. А потом на паркинге смотришь: один незнающий дальнобойщик консультируется с таким же коллегой, отсюда потом и ошибки, и удержания денег.
«В дальнобой все пришли за деньгами»
Около года назад Наталья сидела в кабинете и сводила дебет с кредитом — она работала бухгалтером. Однако «вид за окном не менялся», и девушка решила сменить сферу деятельности на дальнобой. Полгода у нее ушло на обучение и оформление документов.
— Поначалу я хотела устроиться к крупному белорусскому перевозчику, но когда узнала, что работать надо будет по 16 часов в сутки, причем на не очень новых тягачах, отказалась от этой идеи, — вспоминает Наталья.
В начале этого года белоруска устроилась водителем в польскую фирму. Чаще всего она работает на тягаче со шторным полуприцепом, иногда пересаживается на рефрижератор.
— В июне я поехала на свою первую каденцию. Сколько она будет длиться и сколько я потом буду отдыхать — это мое решение, но обычно она идет 2−3 месяца. Я уже поездила по всей Европе, заезжала и в Скандинавию, — рассказала Наталья.
За месяц девушка зарабатывает около 1300 евро (4418 рублей) — это уже с вычетом трат в рейсе. Наталья говорит, что много денег у нее уходит на еду во время каденции, так как чаще всего она попадает в магазины, где продукты дорогие. Также недешево обходятся души. К примеру, на паркингах Германии за одно посещение надо отдать 3−4 евро (10−13 рублей). Чтобы сэкономить на этом, девушка купила переносной душ, подача воды в него регулируется нажатием на помпу ногой.
— Это моя первая фирма, я считаю ее хорошей. Помню, однажды во Франции у меня слили топливо из бака, так компания из заработка ничего не высчитала. Но самое тяжелое в моей работе — частые ночные рейсы: в час я просыпаюсь, в два уже еду по дороге. Также тяжело работать зимой, когда очень холодно, и летом, когда стоит большая жара. Мальчики зимой работать не хотят, зато на девочек все можно взвалить.
Девушка говорит, что раньше она не знала, что такое, когда болит мениск, а сейчас, когда ей нет и 30 лет, эта проблема ей знакома. Тем не менее пока Наталья увольняться не планирует, сейчас она усиленно работает, чтобы получить опыт.
За небольшой период работы в дальнобое белоруска увидела, что в европейских компаниях работает очень много белорусов. Она объясняет это лишь одним — здесь заработать можно больше, чем на родине.
— Мало кто идет работать дальнобойщиком по призванию. Я даже спрашивала у своих коллег на фирме, оказалось, что все пришли за деньгами. Если бы так платили в Беларуси, то половина сотрудников точно бы осталась дома. А если бы б у нас еще и условия работы были такими, как в Европе…
Наталья не исключает вероятности, что через какое-то время она перейдет работать в другую компанию, например, если ей предложат хотя бы на 5 евро больше.
«Сперва новички всем довольны, но через год-два глаза у людей открываются»
В Беларуси Игорь работал водителем, несколько лет назад он переехал в Польшу, где получил международную защиту. Мужчина продолжил работать по своей профессии в польском филиале большой литовской фирмы, куда устроился после того, как почитал о ней хорошие отзывы коллег.
— Сперва все было нормально: хорошее отношение, суточные составляли 82 евро (278 рублей), хотя официальный заработок около 3800 злотых (2968 рублей). Но через некоторое время суточные понизили сперва на 2−4 евро, а потом сумма опустилась до 74 евро (251 рубль). Начали удерживать разные суммы непонятно за что, да еще много разных нарушений было, — вспоминает мужчина.
Водители возмущались этими фактами, около 30 работников даже устроили забастовку — не вышли на работу. В ответ получили от работодателя негодование, предупреждения, которые даже переходили в угрозы.
— Нам заявляли, что раз так, то мы вообще не получим никаких денег и мы уедем в Беларусь с голой жопой, лишат нас ВНЖ и прочее.
Сейчас Игорь продолжает работать в этой компании, однако он и часть его коллег подали заявление на работодателя в инспекцию по труду. Водители хотят, чтобы им выплатили удержанные деньги, также они намерены добиваться, чтобы перевозчика лишили лицензии и он ушел с рынка.
— Фирма в курсе о нашей жалобе, но они заявили, что ничего не боятся. Но я тоже не боюсь и пойду до конца. К сожалению, большинство белорусских коллег опасаются высказывать недовольство и предпочитают помалкивать. Наверное думают, что раз на родине ничего не смогли изменить, так и здесь не получится доказать свою правоту.
Игорь считает, что из-за того, что белорусы не высказываются против действий нанимателя, их продолжают использовать как дешевую рабочую силу и наживаться на них.
— Когда в перевозки приходят работать новички, то сперва они всем довольны, но проходит год-два, и глаза у людей открываются. Водители понимают, что их используют, поэтому переходят на другие фирмы. Но сами компании от этого не страдают — они продолжают набирать новых водителей, даже в запас, и таким образом создают себе подушку безопасности из белорусов. А сейчас еще в Европу начали приезжать работники из Азии. Поэтому и квоту на иностранных водителей в Литве из года в год просят увеличить.
«Новички наслушаются рассказов о хороших зарплатах, но не выдерживают этой работы»
Григорий более 15 лет работает в автомобильных грузоперевозках. Сперва он несколько лет трудился на госпредприятии Беларуси, потом стал ИП и возил грузы на своем микроавтобусе, в последние несколько лет он наемный дальнобойщик в Польше.
— Я работал в трех польских фирмах. Первая обанкротилась и кинула водителей на деньги. Пошел во вторую фирму, ее создал в Польше гражданин Ирландии. Четыре года назад заработки там были больше 4000 евро, но график работы был строгий. Уволился оттуда, потому что хотел чаще видеть своих троих детей, — вспоминает Григорий.
Сегодня мужчина работает в компании, где зарабатывает около 2600 евро (8836 рублей) в месяц. Примерно восемь месяцев в году мужчина находится на каденциях и четыре месяца отдыхает.
— В каждой фирме были разные условия работы. Например, ирландец не придирался к расходу топлива, зато высчитывал деньги, если на машине появлялась даже небольшая царапина. В теперешней компании наоборот: строго отслеживают расход солярки, хотя деньги не снимают, но задают глупые вопросы по этому поводу. Хотя я не видел здесь ни одного белоруса, который бы воровал топливо.
Григорий отметил, что в Польше ему работать нравится. Говорит, что здесь отличается отношение руководства к простому водителю: со стороны боссов нет заносчивости, с ними можно просто поболтать, нет страха перед тем, чтобы задать какой-то вопрос.
— Сейчас в Литве и Польше расплодилось очень много фирм-перевозчиков, часто их открывают западные страны, потому что по всей Европе нехватка водителей. Поэтому все время набирают новых дальнобойщиков. Туда приходят работать белорусы, так как землякам проще всего устроиться в ближайшие страны. Лишь изредка кто-то прорывается в Чехию, но в Западную Европу наших не берут.
Однако собеседник видит, что из перевозок много людей и уходит. Он считает, что чаще это касается новичков, которые «наслушались рассказов», как хорошо зарабатывают водители.
— Но они приходят и видят, что эта работа — тяжелый труд. Тут не так как в Беларуси: с восьми до пяти отработал, пришел домой, там жена стол накрыла, а потом пошел спать. Был случай, что мужчина только две недели постажировался, увидел автобаны, европейские дорожные развязки, да и передумал быть дальнобойщиком.
